汽车车标/千里马
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目前在市场上销售的千里马车型按排量划分为1.3l和1.6l 起亚千里马的原型车为现代的97款美国版accent，以质量可靠、性价比强而备受追捧，自1994年上市以来，在全球销售超过130万辆。引进中国以后，东风悦达起亚对其进行了六大方面、300余项的改进，使中国版的accent性价比得到空前的提高，成了一匹名副其实的千里马。首先我们先来看一下1.3lgl at的千里马：
千里马1.3gl at延续了千里马ii代车型的配置，可调节高度的方向盘以及具备腰部支撑功能的驾驶员座椅让驾驶者获得了一个相对舒适的驾驶环境。布制面料座椅质地相当柔软，舒适性较强，做工尚可。
内笼的空间无论是头部空间还是后排的腿部空间，对一般的成人来说应该算是充裕的。由于车身设计为了追求流线型效果，前挡风玻璃有一个不小的倾角，因此车内前排乘客势必会感觉自己头部活动空间会受到限制，但好在千里马的方向盘高度可以调节，座椅靠背也可以调校，因此驾驶者还是较为容易找到一个适合自己的位置。
在外观上，1.3gl at与现有的车型相同，车身没有太多锐利的线条，曲面占据了车身的很大部分，总体感觉并不臃肿，很平实。车尾圆滑略微向上翘，配合下倾式车头，使其增添了几分蓄势待发的动感。水晶大灯组质感通透，与前脸流线型设计相得益彰。
千里马的动力与变速箱匹配比较得当：
1．3l排量的发动机，对于一般家庭而言已能够达到一个动力与油耗的平衡点，应该是一个不错的选择。千里马1.3gl at动力系统来自一台排量为1341cc的直列四缸sohc引擎，采用单顶置凸轮轴，每缸3气门设计，这种结构在国内比较少见，这台1.3升发动机整体调校得相当平顺，动力输出过程中，没有时而澎湃、时而懈怠的突兀表现，但也不会给你惊喜。
最为值得一提的是千里马1.3gl at采用的四前进挡自动变速箱，这台变速箱给我们的印象比较不错，它跟引擎的匹配和谐程度甚至要超过一些中级轿车；行驶过程中的震荡非常小，而且在丝毫不影响动力性的前提下，自动挡在切换档位时连贯、准确，使驾驶者真正体会到流畅加速的感觉。这台波箱还设有跟丰田佳美一样的0/d挡，按下换挡手柄上的0/d开关，仪表板上会出现0/d 0ff的字样，这时变速器被锁定在1-3挡内变化，不会升至4挡，以便在超车时提供强劲的扭矩。
操控隔音水准一般刹车稳定，在高速行驶过程当中，千里马1.3gl at的方向盘显得有点过于轻柔，以致于转向不足的特征很容易显露出来。千里马1.3gl at悬挂系统采前麦弗逊式附防倾杆，后横向双摇臂纵向拖曳臂附防倾杆的结构，底盘调校风格属于中性偏软的一类，在一般道路上行驶，底盘可以较好地吸收路面传来的震动，但是在沙石路面行驶中，车厢里面的共振特别厉害，这充分暴露了底盘吸收短波能力的有限。千里的方向盘装备了安全气囊，四幅式设计，喇叭按钮独立于盘幅之上，触手可及。原本的单音喇叭还是没有改进。为照顾到不同身材的驾驶者，方向盘可以在一定范围内进行无级的位置调整，看来这项装备已经渐渐成为各厂的标准配置。
千里马的整体隔音较差
无论是在低速或是高速行驶，发动机的声音以及产生的风噪总是不绝于耳。1. 6l发动机，拥有76.5kw的最大功率，与4速自动变速器的和谐匹配。这台发动机的确有着充足的力量，尤其是初、中段的扭力充足，提速反应来得颇快。自动变速箱与发动机的匹配十分好，低速行车时只要踩下油门，转速便很快提升到2000 rpm 以上，使发动机有足够的扭力去提升车速。虽然五前速手动挡的动力性更令人期待，但即使是配上自动变速箱,千里马动力性也令人较为满意。
不过，这台1.6发动机有一个明显的缺点：噪音。它在怠速时很平静，但只要它开始用力，即使是2000转的中低区域，发动机的声浪也会涌入车厢，到了4000转左右时，车厢内的发动机声就已经相当明显，甚至有些扰人了。我们曾将它催迫至6000转的极限，它的运转仍是顺畅得没有异常的震动，说明发动机的精细度还是够高的，只是声浪的程度对一部家庭车来说实在是扰人了一点，似乎有增加一点隔音措施的必要。
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